CB测评丨沧海桑田,焕然一新2018 Specialized Epic Expert
来源:CHINABIKE
2018-02-11 02:00:00
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文字:CB神龙
摄影:CB神龙

Specialized创建者——Mike Sinyard,最初一直与朋友们在北加利福尼亚的公路上骑行,从中意识到有许多人对自行车充满热情,大家希望拥有更好的产品,但在那个年代很难找到。于是,Mike Sinyard坚信,如果一家公司专注于车手的需求,并能创造出先进功能的产品,在实际使用时能带来性能上的优势,那么,这家公司定会成功。时至今日,Specialized已成为全球顶尖的自行车品牌之一。



对于Specialized来说,Epic在其山地车家族中有着举足轻重的地位,它不仅仅是代表了Specialized在山地车界中所获得过的荣誉,更是诠释了Specialized的品牌精神。虽然原有的Epic已足够优秀,但很显然,Specialized不愿就此止步,于是便有了全新的Epic。 



规格及参数:
轮径:29
头管角度:69.5°
REACH值:S:408mm,M:433mm,L:456mm,XL:475mm
后叉长度:438mm
轴距:S:1095mm,M:1123mm,L:1152mm,XL:1178mm
后轴开档:12*148mm
后避震行程:51*257mm
前叉行程:100mm 




车架:
为应对越来越艰难的XC赛道,Specialized发现需要一台崭新的全避震XC山地车去征服它们,于是,以往的设计全被弃置了,重新开启全避震XC之路。全新Epic,虽然保留了原有的名字,外观上也没有特别大的变化,远看还是那个熟悉的造型,但本质上已不再是我们所熟知的Epic了。 




2018 Specialized Epic取消了后轴的FSR设计,由此变为物理转点结构,通过后上叉轻微弹性形变来配合后避震进行压缩,从而达到吸震的效果。这一设计颠覆了Specialized以往的习惯,但因此减轻了重量,而负面影响却微不足道。



2018 Epic Expert除了结构上的变化,在材料与制造工艺上也是绞尽脑汁,其采用了Specialized FACT 11m碳纤维材质和Rider-First Engineered技术,使管材将复杂的碳纤维合理分布在正确的位置上,由此提高车架刚性。全新Epic采用XC现代几何学,并增长了REACH值和轴距,头管角度减小1.5°创造出更富有攻击性的角度,而这一切的改变都是为了让Epic速度更快,在极端地形上前进时更加稳定。



结构:
尽管Specialized拥有先进的技术,但,要打造一台全新的全避震XC并非易事,性能、重量、结构成为了Specialized最重要的目标。为了达到这些目标,Specialized取消了后轴的Fsr转点,使Epic变为物理转点结构,也就是大家常说的单转点,这一改动使Epic的重量到了全新的境界,与以往同型号的Epic相比,重量足足节约了525克。在全新Brain后避震的配合下,Epic的性能做出了极大的改进,不过,为了模拟FSR避震系统,Specialized为Epic的后叉增加了弹性设计。 



当后轮受到撞击时,后叉开始产生轻微的形变,后避震器开始工作,连杆摆动,此时链距变长,后轮向后上方运动,而后轮运行的轨迹始终保持一致,这也是物理转点与虚拟转点最大的区别。



避震器表现:
早在十余年前,Brain避震系统第一次面世就颠覆了自行车避震界,直到今日,Brain依然是唯一智能识别是车手踩踏带来冲击还是赛道颠簸带来冲击的避震系统。Brain避震系统在平缓路面提供最好的支撑以此提高踩踏效率,面临颠簸路面的冲击时则打开避震系统吸收震动所带来的冲击,由此可稳定车身和提升效率。经过岁月的洗礼,Brain避震系统从之前的版本中吸取了所有的精华,使现在Brain避震系统变得更加完美。 




Brain工作原理:
RockShox SID Brain前叉与RockShox Micro Brain后避震,由RockShox和Specialized团队联合开发,搭配Brain智能油路设计,能够在骑乘中感应出力量的方向,从而判定是否吸震。如爬坡、摇车时力量源自于前叉上方,则前叉作出判断不予以压缩,依然保持强有的支撑;当车轮压过石块等障碍时,力量来自前叉下方,此时前叉则启动,进行吸震,而RockShox Micro Brain后避震工作原理也是如此。 



全新的Brain避震系统经过重新设计后,能提供更稳定的阻尼表现,并且将油管整合到了悬挂连杆内,解决了油管和车架摩擦的问题,减少不必要的弯曲和配件,以此改善油路流动性能。为了使RockShox Micro Brain后避震发挥出最佳灵敏度,Specialized让Brain后避震系统更靠近后轴,从而实现了无缝响应和自动应对不同的地形。




Epic Brain避震系统除了使用简单,在调节上也非常便利,仅有回弹、气压、Brain Fade软硬可调节(共4格)。在实际骑乘时,可根据自己的风格进行调节,而我习惯将前后避震器的Brain Fade软硬调节至偏软(第3格),从中获得更好的抓地力。无论是低速骑行还是高速运动,在面对突如其来的冲击时Brain避震系统都可及时、快速的吸收,总体而言,Epic搭配RockShox SID Brain前叉与RockShox Micro Brain后避震可谓是如虎添翼。




骑乘感受:

踩踏:
要想踩踏变得轻又快,这并非难事,一对轻薄底滚阻的外胎,加上一对带有踩踏平台的避震器就能轻松搞定了。但这只不过是投机取巧,或许在平坦的路面可蒙混过关,但是在山地越野道中就会露出马脚。Specialized Epic重新设计优化过的物理转点系统,后叉为一个整体,在踩踏时并不会拖泥带水,而是变表现的非常硬朗,更是力量的体现。单从力学角度来说Epic已经具备优越的踩踏性能了,因此,整车的综合性能也直接得到了提升。 



除了Epic本身带来的踩踏性能外,RockShox SID Brain智能前叉和RockShox Micro Brain智能后避震也起到至关重要的作用。在平坦路面Brain避震系统使整车的踩踏性能再度提升,并且,无需手动去调节避震器,无论是训练还是竞赛,Brain智能避震系统带来的便利和性能是无与伦比的。



在山地骑乘时,得益于全新结构、Brain智能避震系统及SRAM GX Eagle传动套件,所展示出的踩踏性能令人欣喜若狂。无论是站姿还是坐姿,当发力踩踏时力量直接传送至后轮上,避震器对力量的消耗基本可忽略不计,就如同硬尾一般干脆直接。 



几何操控:
Epic经过全面优化改造,拥有更长的Reach值、更小的头管角度,和新的前叉偏移量,加上极底的上管有效降低了跨高在不降低车座高度的同时获得了更大操控空间,使整车在操控上获得全新的体验。并且,这些改变和体验不会因尺码的改变而改变,加上车辆本身具有良好的吸震性能和极佳的支撑,当车辆通过乱石颠簸处时避震器能积极工作但不会造成过度下沉而影响重心。 



Specialized Epic与其他全避震XC不同,对于避震器行程的初、中、末段有着明显的分界。即使只有100mm的行程,在骑乘时能够明显感受到灵敏的初段行程以及支撑力极好的中段行程,并且中段到末端行程有着良好的过渡,这能够让车辆在实际骑乘时获得超过原本行程的避震感受。加上避震器本身的性能,不会造成避震太硬或是绵软如棉花。



最初以为29轮径会影响操控,经过一段时间的骑乘后完全颠覆了原有的想法,转向精准,操作轻松,难以置信的灵活度和操控性让我对Epic爱不释手。无论是爬坡还是下坡,Epic的实际体验已超出我的想象,唯一能限制的只有贫穷。



总结:
Specialized本可以在上一代Epic的基础上添加一项新技术就能手工,但这并非Specialized的初衷,于是,采用全新的技术打造了新一代Epic,加上精心改造优化的结构,及现代XC几何学,使Epic在全避震XC中出类拔萃。无论是驰骋于世界顶级赛事还是林道的自由骑,对自行车的重量与性能是极其渴望的,而这一切只需要2018 Specialized Epic Expert就能满足。 


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