骑行课堂 | 达科车队训练专家谈爬坡训练
来源:骑行家
2018-08-08 06:04:00
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大多数生在平原的孩子,爬坡永远是心中的痛。例如在上海,就有那么一群像凯莱布·尤安(Caleb Ewan)一样的爬坡身材的平路车手,与壮汉们在平路比赛中拼杀,外出爬坡只能被本地选手“焦作人”。爬坡能力提升的教程有很多,今天,就让我们看看达科车队的爬坡训练专家乔恩·贝克博士(Dr Jon Baker),是如何讲述爬坡训练的。

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爬坡车手一般做什么样的训练?

在环法自行车赛中,爬坡车手需要在高山赛段中谋求赛段胜利,但前提是至少需要在平路冲刺赛段中生存,因为环法的高山赛段总是在若干个平路赛段后才开始的,如果他们在前几个赛段就被甩开一大段时间,那么只能说是提早结束游戏了。因此,爬坡车手的训练非常全面,不同的是会在爬坡能力上进行特训。

所以,爬坡车手的训练就是爬坡?

是的,想要爬好坡,就多爬坡。但如果你想争夺环法总冠军,那么你也必须注意你的个人计时赛能力,这也是争夺总成绩冠军的重要环节。

天空车队总是在比赛中以尽可能高的配速领骑,并试图拉爆对手,而阿斯塔纳则偏向于进攻。所以应对不同车队的战术,爬坡车手需要注重自己的20-40分钟的峰值平均功率与平均功率体重比,才能在节奏千变万化的比赛中生存。

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那么达科车队是什么风格的战术呢?

目前为止我们更偏向于突围,并且突围到底。例如队内的塞尔日·保维尔斯(Serge Pauwels)就喜欢在高山赛段突围,有时能够成功突围到底。而斯蒂夫·康明(Steve Cumming)更偏向于战术型的比赛策略,他会根据赛段路线进行挑选,在适合自己能力发挥的赛段上搞事。

关于爬坡能力训练,能说的更具体点吗?

爬坡就是比拼功率体重比的游戏,但并不总是这样。例如在爬长坡时,功率体重比更加重要;但在例如终点前1公里的爬坡终点赛段中,FRC(无氧储备量)则显得更为重要。

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那恢复能力呢,是不是更重要?

通常来说,爬坡赛段中我们会消耗更多的卡路里,因此我们需要摄入更多的能量,充分的身体机能恢复是在高山赛段中竞争的基础。但一支车队的车手在不同赛段中总有不同的分工,有的车手就承担后勤补给工作,为其他队员送水,因此自行车赛是团队之间的竞争。

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小身材车手是如何在横风与石头路赛段生存的?

遭遇横风时,我建议他们在集团中乖乖躲着;对于石头路赛段,我们则更有先见之明,在招募队员时我们就会挑选有石头路经验和能力的车手,因此我们车队并不惧怕石头路赛段。

如何平衡车手的力量与功率体重比?你是怎么防止车手失去平衡的?

力量与功率体重比是天平上的两端,一方低了另一方势必会变高,FTP变低的同时功率体重比变高了并不是好事,你的目标是在体重降低的同时提升FTP。

为保证力量与功率体重比天平的平衡,我们需要长期分析车手的身体数据与骑行数据,找出最适合他们的平衡点。例如体重数据将精确到每日起床时的体重、比赛前的体重与比赛后的体重。同时根据身体数据,改变饮食补给架构。

最后你还有什么想说的?

想成为一名爬坡好手,就多去爬坡吧!连爬个4、5天,你肯定会有不一样的收获。

编译:HCY

图片:资料图库

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